domingo, 10 de septiembre de 2017

sábado, 9 de septiembre de 2017

martes, 20 de agosto de 2013

Un anuncio de periódico [El Nacional, Caracas, 14/2/1908]:
TRANVIAS EN PETARE TEC construyó su edificio de oficinas y los cobertizos para los carros en el costado norte de la Av. Este esquina Av. Vollmer [ver mapa]. Los tranvías entraban por los portones de la izquierda para llegar al depósito ubicado atrás. A la derecha, bajaban por la Av. Este hasta la estación Santa Rosa del Ferrocarril Central [tarjeta postal, col. AM]: Esta fotografía muestra el patio y la cochera detrás del edificio de oficinas mostrado arriba. Este lugar es ocupado hoy por una de las torres de oficinas más altas de la ciudad [Venezuela, Ministerio de Obras Públicas. Revista Técnica, 4/1911]: En 1909, TEC ordeno tres carros de 8 escaños, numerados 35-37, desde la J. G. Brill Co. de Filadelfia. Tenían las mismas dimensiones y el mismo diseño básico de los carros Stephenson y Milnes Voss comprados anteriormente [Brill Magazine, Filadelfia, 2/1910, p. 53]: TEC adquirió cuatro carros más desde Brill, numerados 38-41, en 1914. El número 41 siguiente, no tenía instalado aún su bogie. Note el nombre y el número de orden de Brill en la esquina inferior izquierda [col. AM]: Un tranvía Brill en lugar no identificado [col. AM]: El Ferrocarril Central también adquirió carros eléctricos adicionales durante este período. Su servicio de tranvías locales ayudó a desarrollar los suburbios del oriente de la ciudad y su faja de vía se convirtió en una franja cubierta de hierba en el centro de la Av. Libertador. La Revista Técnica de 1912 [ver BIBLIOGRAFÍA] informaba que el FC había construido un carro de tranvía eléctrico en sus talleres y había importado dos coches para pasajeros desde Inglaterra. No queda claro si los coches de pasajeros fueron destinados a su servicio ferroviario a vapor, que se mantuvo, o a sus tranvías eléctricos. La RT dice que la compañía operaba cinco carros eléctricos en 1912. En noviembre de 1912 el Ferrocarril Central abrió un nuevo ramal de su línea principal, de 2 km de longitud, completamente eléctrico, desde Agua de Maíz hasta Los Dos Caminos [ver mapa]. En 1915, citando como ejemplo al Ferrocarril Guaqui a La Paz en Bolivia, anunció sus planes para electrificar otros 17 km de su línea principal desde Petare hasta Tusmare. Este proyecto nunca fue realizado, pero en mayo de 1917 el FC inauguró una extensión de 2 km de su ramal, desde Los Dos Caminos a Los Chorros. La fotografía siguiente es la única imagen conocida de un tranvía eléctrico del Ferrocarril Central. Se desconoce su origen. Tiene nueve escaños; todos los carros del TEC en ese tiempo tenían ocho escaños [col. Juan A. Martínez Pozueta]: También en 1917, Tranvías Eléctricos de Caracas construyó un túnel de vía simple bajo el cerro llamado Roca Tarpeya para sus líneas El Valle y Cementerio [ver mapa]. Los tranvías se dirigían al sur siguiendo la ruta original en superficie, pero retornaban a la ciudad por el túnel, que tenía cerca de medio kilómetro de longitud. En 1920, TEC ordenó tres carros cerrados, de dos ejes, desde Brill de Filadelfia, numerados 61-63 [col. AM]:

domingo, 3 de febrero de 2008

Un Pintor Bárbaro



Bárbaro Rivas

Nació en Petare, estado Miranda, el 4 de diciembre de 1893. No asistió a escuela de primeras letras ni tampoco a academia o taller de pintor alguno. Niño expósito, fue entregado para su crianza a un honorable matrimonio de Petare, del que recibió los principios y la práctica de la fe católica. En 1925 descubrió la pintura y realizó sus primeros murales para fachadas y zaguanes de Petare. En 1937 estableció su vivienda y taller en una casa situada a un costado de la iglesia del Calvario, en Petare. En 1949 el crítico Francisco Da Antonio identificó sus primeras obras, presentadas luego por primera vez en una colectiva, junto a las de otros pintores ingenuos, en el Bar Sorpresa, de Petare, en 1954. En 1956 fue revelada su obra en una exposición individual celebrada en el MBA. Al año siguiente trabajos de Rivas fueron incluidos en el colectivo enviado a la Bienal de Sâo Paulo en representación de Venezuela. Allí recibió una mención honorífica adjudicada a título de artista ingenuo. Bárbaro Rivas falleció en Petare el 12 de marzo de 1967. Obtuvo el Premio Arístides Rojas del Salón Oficial de Arte Venezolano en dos oportunidades, en 1956 y en 1960. En ese mismo concurso, en 1963, ganó el Premio Federico Brandt. Una exposición retrospectiva de su obra se llevó a cabo en la GAN, con motivo del centenario de su nacimiento, en 1993. Otras exposiciones: "Obra retrospectiva", en la Galería del Círculo Musical, 1966 y "Obra reciente", en la Galería 22, 1966.

Patriotas Petareños




ALMIRANTE LINO DE CLEMENTE Y PALACIOS

El 23 de septiembre de 1767 nace en el pueblo de Petare el prócer Lino de Clemente y Palacios.

Desde 1786 hasta 1800, fue Guardiamarina, Alférez de Fragata, Alférez de Navío y Teniente de Fragata en la Armada Real Española. En 1810 fue nombrado por la Junta Patriótica Secretario de Guerra y Marina y ascendido a Capitán de Fragata.

Elegido como representante de la provincia de Caracas para el Congreso que se instaló en 1811, tuvo la gloria de firmar el Acta de la Independencia y la primera Constitución de la República.

Ascendido a Capitán de Navío, Miranda le nombró Comandante General de los Cuerpos de Artillería y Marina, el 4 de mayo de 1810 la Junta Suprema de Caracas lo designa Secretario de Marina y de Guerra, cargo que en la actualidad corresponde al de Ministro de la Defensa, (por lo que podemos decir que Lino de Clemente fue el primer Ministro de la Defensa de Venezuela), y en 1813 el Libertador le distinguió con el mismo nombramiento, y pasó al Ejército Libertador en 1814. El mismo año fue nombrado Inspector General del Cuerpo de Artillería y Marina y, Agente Extraordinario ante el Gobierno de Su Majestad Británica. En el mes de mayo el mismo año ascendió a General de Brigada.

En 1819, fue nombrado Mayor General de la Marina Nacional, y con tal carácter actuó en las provincias de Santa Marta y Cartagena en abril de 1821. Desde Santa Marta organizó los buques que habían de sitiar a Cartagena.

En 1821, era Comandante en Jefe del Departamento del Zulia. Durante cinco meses combatió a las tropas de Morillo, ubicadas en los Puertos de Altagracia y Misca. En Carache destrozó a Morales y Calzada.

En 1825, era Comandante Militar de la provincia de Caracas, y en abril del mismo año, Ministro de la Corte Marcial de la República.

El 11 de agosto de 1825, fue nombrado Comandante General de la Escuadra de Operaciones que debía formarse en el tercer Departamento de Marina. En marzo de 1826, se le designó Secretario de Estado en el Despacho de Marina. El 24 de noviembre de ese mismo año fue ascendido a General de División.

En diciembre de 1826, se encargó de la Comandancia General e Intendencia del Departamento del Zulia.

El 21 de junio de 1827, se encargó de la Comandancia de Armas de la provincia de Caracas, y el 1º de julio, de la Presidencia de la Comisión de Repartimiento de Bienes Nacionales.

En agosto de 1829, ocupó los cargos de Prefecto del Departamento de Caracas y Director General de Rentas de los de Venezuela.

Por motivos de salud se retiró a la vida privada el 6 de enero de 1830.

Murió el 17 de junio de 1834.